近日，中国建筑业协会公布了“
2016-2017年度中国建筑工程鲁班奖”获奖名单，中铁建工集团北方公司承建的新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程（以下简称南宁东站）获此殊荣，该奖项为中国建筑行业工程质量最高荣誉，亦为北方公司首个
鲁班奖（承建）。
南宁东站美图（方飞铝板）
运营中的南宁东站
南宁东站位于南宁市青秀区，设24台面30线，总建筑面积26.7万平米，由主体站房、站台雨棚及相关配套工程组成，其中站房12万平米，站台雨棚7.7万平米，其他相关配套工程7万平米，最大建筑高度48.25米。工程采用“建桥合一”结构体系，是集国铁、地铁、公交、长途客运于一体的现代化特大型城市综合交通枢纽。站房设柳南车场、南广车场、南钦车场，包括基本站台2座，中间站台11座。站房钢结构工程由站房钢结构和雨棚钢结构两部分组成。车站站房屋盖采用钢管网架结构，网架为焊接球节点形式，网格单元主要为正交正放四角锥，整体钢结构屋面平面最大尺寸为210米×438米，典型网格尺寸为4.8米×4.2米，高度约为3.6米~7米。南、北入口两侧巨柱饱满敦实，12根巨型立柱象征着广西的壮、汉、苗、瑶、侗、仫佬族等12个世居民族，立柱顶部枝桠伸展、相互搭接，连成整体，支撑中央屋顶。主入口幕墙通透完整，展现出“中国南大门”的恢弘气势，屋顶层层抬起，中央高耸，体现新时期南宁乃至整个广西“乘势崛起”的意向。建筑的基座采用廊桥造型，体现了岭南骑楼特色，为旅客进出、换乘遮挡风雨。
华灯初上南宁东
南宁东站是一座特大型客运站，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。南宁东站主要办理向东去往柳州、广州、北海方向的高铁列车，并承担部分向西去往百色、金城江、凭祥方面的高铁列车及普速列车车辆。南宁东站的建成投产打破了广西省地区“零高铁”的历史，南广、湘桂、金南、南凭、广西沿海、云桂等多条高速铁路在南宁东站的交会，更使之成为了西南地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大的铁路客运站。
齐心协力 巧干妙思 创造三个奇迹：
地质条件不理想，桩基施工遇阻力
2012年7月23日，中铁建工与南宁铁路局签署施工合同的同时，公司迅速备齐各类人才，组织工人、机械、设备进场，开启了轰轰烈烈的桩基施工。项目部结合南宁当地泥沙层较厚的地质条件，调集22台旋挖钻机，研制了两种泥浆以保证钻孔桩的质量和工程进度。项目部率先引进 BIM 技术，以先进的软件平台模拟施工过程，仅用137天完成了1694根桩施工，创造了第一个奇迹。
超大面积枝状柱，精确安装是难题
南宁东站的设计特色之一就是由超大不规则铝单板板块构成的总面积达21000平方米的枝状柱。枝状柱最低点距离地面15米，最高处距地面20米，均为分散发散型的树杈，设计新颖，造型复杂，其树枝断面为不规则菱形，每个单元树枝均为双向弯曲，宽度由下向上逐渐变宽，主次树枝交叉点节点繁琐，具体操作难度大，施工方找来了国内铝板界能工巧匠(专注生产国外异性铝制金属品的佼佼者)-东莞方飞新材料公司和项目部一起利用BIM技术建立实体模型，将钢结构骨架图纸与枝状柱铝板图纸合成到一个模型中，并根据三维模型深化铝单板进行精准下料，对交叉节点进行优化，把主次梁交接处胶缝隐藏于凹槽中，保证了胶缝的美观、顺直，解决了精准安装的难题，创造了第二个奇迹
屋面铝板施工坡度陡，零事故目标要保证。
项目部设置了安全专项费用，专款专用，贯彻标准化的硬件“装备”，设置安全防护通道、安全隔离网、配齐配全安全防护用品；项目部狠抓岗位安全培训和考核，建立健全规范的安全奖惩措施；在全项目范围内牢固树立安全生产大于天的意识。坡度最陡处76度，最高点标高40.3米，使站房屋面施工全程处于高危状态，现场不允许搭设脚手架更是为施工增加了难度。项目部在屋面临边处布满安全防护网将方通焊接于檐口骨架上，用三根钢丝绳横向锁紧，以确保人员及材料安全无坠落；将安全软梯和安全绳拴系在镂空板最上方的方飞铝单板骨架上，以保证工人上下行走安全。另外施工人员均配置防坠落安全绳,双钩五点式安全带，确保安全。项目部坚定地啃下来这块硬骨头，实现了东站施工安全零事故的目标，创造了第三个奇迹。
运用新技术
南宁东站工程应用了“2010年建筑业推广应用10项新技术”中10大项34子项。获得国家实用新型专利16项，省部级科学技术奖1项。其中，“预应力混凝土梁结合钢管混凝土柱节点施工技术”达到国内先进，“大跨度钢网架累积提升结合水平张拉施工技术”达到国际先进。
航拍全景
站台层实景
候车厅全景实景图
站房安装工程实景图
站房机电能效管控（细部）
工程获多方认可南宁东站相继获得了广西壮族自治区建设工程优质结构奖、广西壮族自治区优质工程奖、广西建设科技示范工程、广西壮族自治区工程优秀设计奖、广西壮族自治区建筑施工安全文明标准化工地、全国建筑业绿色施工示范工程等省部级及以上奖项32项、2016-2017年度中国建筑工程鲁班奖.
